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Bus à deux étages converti à la propulsion électrique

Pendant la saison estivale, le samedi, un bus hybride à deux étages complète le bus électrique pour répondre à une demande plus importante.
L'e-bus allie confort et technologie moderne et permet aux visiteurs de découvrir les curiosités de Hanovre sans émissions. Le passage à l'électromobilité permet non seulement de réduire les émissions de CO₂, mais aussi d'assurer un trajet plus silencieux - un avantage à la fois pour l'environnement et pour l'image de la ville.Le bus compte 73 places. Sa capacité de batterie est de 240 kWh (à titre de comparaison, une voiture moyenne a environ 60-75 kWh). Cela lui confère une autonomie d'environ 200 kilomètres. Un circuit à arrêts multiples à travers Hanovre est de 24 kilomètres. Au total, l'autobus à impériale parcourt environ 130 kilomètres par jour en comptant le trajet aller-retour depuis/vers le dépôt. Le véhicule peut être rechargé avec 150 kW en 90 minutes ou avec 22 kW en 8 à 10 heures - et ce exclusivement avec de l'électricité verte.

Six packs de batteries sont installés dans le véhicule. Contrairement aux bus de ligne classiques, où les batteries sont installées sur le toit, dans le "cabrio", les batteries se trouvent dans l'habitacle. 

Hanovre fait partie du projet national de conversion des bus de transport urbain à la propulsion électrique
Le projet "Conversion de 25 bus à impériale pour tours de ville pour le service régulier autorisé dans neuf villes au total en Allemagne en véhicules électriques à batterie comme chargeurs de dépôt" est subventionné par le ministère fédéral du Numérique et des Transports (BMDV) dans le cadre de la "Directive pour la promotion des bus à propulsion alternative dans le transport de personnes" avec un total de 6,5 millions d'euros. Les subventions de cette mesure sont également mises à disposition dans le cadre du plan allemand de construction et de résilience (DARP) via les facilités européennes de construction et de résilience (ARF) dans le programme NextGenerationEU. La directive de financement est coordonnée par NOW GmbH et mise en œuvre par le porteur de projet Jülich (PtJ).